二、 影响因素：
车辆气囊系统的状况
车辆的车身结构
车辆与被撞物体之间的相对速度，碰撞角度，碰撞双方的碰撞部位，碰撞双方的物理形状和变形能力等因素。

三、正面安全气囊可能不易触发状况：
轻度碰撞,未达到安全气囊的触发条件。
轿车与后下部无防护装置的卡车发生钻入式碰撞事故。
擦撞护栏后，造成翻滚事故。
侧面及后面碰撞不会照成正面安全气囊触发。
同大树，电线杆等直径不大的柱形物体撞击。

四、正面安全气囊不触发的例子：

五、公众对安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在的误区:
价值：安全气囊价格高，人们对它的期望值也高；
安全带的价格低，人们忽视它的作用。
功能：在低速碰撞中，安全气囊的触发反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；
在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘客有明显的保护作用
安全气囊不是万能的，佩带安全带十分重要
必须通过强制措施提高安全带的佩带率

六、交通事故统计数据表明：
“安全带+安全气囊”----有效保护率60%
“仅使用安全带” ----有效保护率43-49%
“仅使用安全气囊” ----有效保护率18%
安全带主要保命
安全气囊能进一步降低受伤的可能

七、用户感受与厂家的检测结果有差别：
用户将定义气囊起爆的碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。
气囊起爆的碰撞车速：在实验室中，车辆对刚性固体壁碰撞的相对速度。
该速度与实际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固体壁障碰撞速度相当。

车辆结构上的刚度分布会影响气囊的触发结果。
不同方式的碰撞事故中，撞击能量的分配是不同的，对车辆部件照成的变形及产生的速度变化率也是不同的。
车辆前部的形变匮缩区在碰撞发生时产生一定的变形，使一部分冲击能量被其吸收，衰减碰撞时传递至乘客舱的能量，减少乘客受到的伤害。

单凭事故后的车辆损坏情况，人员受伤情况和车辆维修费用来判定气囊问题是不科学的。